De luchtvrachtmarkt keerde in oktober verder terug naar een recordgroei van achttien maanden, terwijl de wereldeconomie vertraagde en consumenten hun portemonnee strakker maakten, terwijl de uitgaven aan diensten toenamen.
De luchtvaartsector is een typisch hoogseizoen ingegaan, maar er zijn weinig tekenen van toegenomen scheepvaartactiviteit; de vraag en de vrachtprijzen die normaal gesproken zouden moeten stijgen, zijn aan het dalen.
Vorige week meldde het marktinformatiebureau Xeneta dat het vrachtvolume op de luchtvrachtmarkt in oktober met 8% daalde ten opzichte van een jaar eerder, wat de achtste maand op rij van afnemende vraag markeerde. De neerwaartse trend heeft zich sinds september versterkt, waarbij de vrachtvolumes met 5% op jaarbasis en 0,3% lager zijn dan drie jaar geleden.
De recordniveaus van vorig jaar waren onhoudbaar vanwege materiaaltekorten en verstoringen van de toeleveringsketen, waarbij de vraag in oktober ook 3% daalde ten opzichte van het niveau van 2019, een zwak jaar voor luchtvracht.
Ook het capaciteitsherstel is tot stilstand gekomen. Volgens Xeneta ligt de beschikbare buik- en vrachtruimte nog steeds 7% onder het reeds bestaande niveau, wat een van de redenen is dat de vrachttarieven relatief hoog blijven.
De extra luchtcapaciteit door de herintroductie van meer passagiersvluchten in de zomer, gecombineerd met een vraagdaling, zorgt ervoor dat vliegtuigen zowel minder volgeladen als minder rendabel zijn. De mondiale spotluchtvrachttarieven waren in oktober voor de tweede maand op rij lager dan het niveau van vorig jaar. Xeneta zei dat de lichte stijging in het tweede halfjaar te danken was aan hogere tarieven voor speciale vracht, terwijl de tarieven voor stukgoed bleven dalen.
De Azië-Pacific export naar Europa en Noord-Amerika is eind oktober licht gestegen, wat meer te maken zou kunnen hebben met een herstel na de Chinese Gouden Week, toen fabrieken sloten zonder leveringen, dan met een stijging laat in het hoogseizoen.
De mondiale luchtvrachttarieven daalden met tweederde, ongeveer 25% minder dan een jaar eerder, tot $3,15/kg. Maar het was nog steeds bijna het dubbele van het niveau van 2019, als gevolg van capaciteitstekorten, tekorten aan arbeidskrachten bij luchtvaartmaatschappijen en luchthavens en beperkte productiviteit van vluchten en magazijnen. De daling van de luchtvrachttarieven is niet zo dramatisch als die van de zeevrachttarieven.
De Freightos Global Aviation Index van 31 oktober toont de gemiddelde spotprijs op $3,15/kg / Bron: Xeneta
Posttijd: 08-nov-2022