De luchtvrachtmarkt bleef in oktober terugkeren naar een recordgroei van 18 maanden toen de wereldeconomie vertraagde en consumenten krapper werden terwijl de uitgaven aan diensten toenamen.
De luchtvaartindustrie is een typisch hoogseizoen ingegaan, maar er zijn weinig tekenen van toegenomen scheepvaartactiviteit, de vraag en de vrachttarieven die normaal gesproken zouden moeten stijgen, nemen af.
Vorige week meldde het marktonderzoeksbureau Xeneta dat de vrachtvolumes in de luchtvrachtmarkt in oktober met 8% zijn gedaald ten opzichte van een jaar eerder, wat de achtste maand op rij van dalende vraag markeert.De neerwaartse trend is sinds september versterkt, met een daling van het vrachtvolume met 5% op jaarbasis en met 0,3% minder dan drie jaar geleden.
De recordniveaus van vorig jaar waren onhoudbaar vanwege materiaaltekorten en verstoringen van de toeleveringsketen, waarbij de vraag in oktober ook met 3% daalde ten opzichte van het niveau van 2019, een zwak jaar voor luchtvracht.
Ook het capaciteitsherstel is tot stilstand gekomen.Volgens Xeneta ligt de beschikbare laadruimte en laadruimte nog steeds 7% onder het bestaande niveau, wat een van de redenen is dat de vrachttarieven relatief hoog blijven.
De extra luchtcapaciteit door de herintroductie van meer passagiersvluchten in de zomer, gecombineerd met een daling van de vraag, zorgt ervoor dat vliegtuigen zowel minder volgeladen als minder winstgevend zijn.De wereldwijde spotluchtvrachttarieven waren in oktober voor de tweede maand op rij lager dan vorig jaar.Xeneta zei dat de lichte stijging in de tweede helft te wijten was aan hogere tarieven voor speciaal vracht, terwijl de tarieven voor stukgoed bleven dalen.
De uitvoer uit Azië en de Stille Oceaan naar Europa en Noord-Amerika nam eind oktober licht toe, wat meer te maken kan hebben met een opleving van China's Gouden Week-vakantie, toen fabrieken werden gesloten zonder verzendingen, dan met een stijging laat in het hoogseizoen.
De wereldwijde luchtvrachttarieven daalden met tweederde, ongeveer 25% minder dan een jaar eerder, tot $ 3,15/kg.Maar het was nog steeds bijna het dubbele van 2019 als capaciteitstekorten, evenals tekorten aan personeel van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens, beperkte productiviteit van vluchten en magazijnen.De daling van de luchtvrachttarieven is niet zo dramatisch als in de zeevrachttarieven.
De Freightos Global Aviation Index per 31 oktober toont de gemiddelde spotprijs van $3,15/kg / Bron: Xeneta
Posttijd: nov-08-2022